[搜狐汽车远光灯]大家都知道，汽车的制动系统对我们的行车安全很重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。那么汽车的制动系统是如何制动的？为何会失灵？下面我们大家一起来了解一下。

  制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。刹车的动作是由制动钳的活塞推动摩擦片与制动盘贴紧，从而依靠摩擦力使车辆减速。这一过程看似简单，然而总系统需要制动踏板、制动总泵、制动钳分泵和液压管路的支持。

  目前大部分车型使用的是盘式制动器，只有一些商用车（微面）或小型车的后制动为鼓式结构。与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已大范围的应用于轿车上。

  盘式制动器主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，进而达到制动的目的。

  对于主流的盘式刹车来讲，温度上升不但导致制动性能衰减，还会导致刹车盘过热膨胀等诸多问题，所以无论是比赛，还是改装，我们都需要更强大的刹车盘来让我们降低车速，因此，通风盘式、复合陶瓷式等制动器就此而生。

  从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。

  抗拒盘式刹车热衰减，就一定要在刹车系统材质上下功夫，我们应该一种质量更轻，更为坚固，还可以抗拒极高温度的特殊材质。由此便有了复合陶瓷材质。所谓复合陶瓷并非我们生活中所用的普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型符合材质。陶瓷刹车碟片的重量只有普通铸铁碟片的一半，悬挂下的重量减轻有利于转向机构的灵活性，并且复合陶瓷材质有很优异的抗热能力，其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。

  陶瓷制动盘在制动最初阶段就能产生最大的制动力，整体制动要比传统制动系统更快，制动距离更短。但是，它的价格也是非常昂贵的，只有高端车型才会装配。

  一般车辆都是从获取真空以此来实现助力，也有一部分车辆采用了独立真空泵。然而无论是哪种结构，在发动机熄灭后都没办法提供真空，所以在行驶中如果发动机出现意外停车，正确的方法是踩住刹车而不是反复操作。

  油门踏板卡死或者驾驶员误操作，有几率会使汽车失去制动力。因此，必须靠一套特殊的逻辑来弥补意外的发生。刹车优先就是在任何情况下，保证驾驶员踩下制动踏板时，制动系统都得工作。即使发动机高速运转，也不理会油门信号，强行降低发动机转速一起进行刹车。

  上面我们说到，踩制动踏板需要从获取真空以此来实现助力，而电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，但是电动真空泵很好的解决了这样的一个问题。它采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动由此产生真空，需要说明的是电动真空泵在电动车混合动力以及传统动力车型上均可使用。

  当我们看车的时候，经常听销售人员给我们介绍，该车配备了高大上的制动能量回收系统，如何如何节能减排，它的确是一项很好的节能技术，但是它并非是在制动系统上做了什么文章，而是在发动机和电机上动手脚。制动能量回收系统是在发电机与发动机之间增加了一套离合器，正常行驶时两者不链接，减轻了发动机负载；当滑行或制动时离合器结合，发电机为蓄电池充电。对于混合动力电动车，在制动时电机直接转变为发电机为动力电池充电，提高续航里程。

  总结：现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展，汽车电子制动控制管理系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统等融合在一起成为综合的汽车电子控制管理系统，各种控制单元集中在一个ECU中，实现车辆控制的智能化。